Punktem wyjścia do polemiki stał się „Plan zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego dla gminy Ostrowiec Świętokrzyski na lata 2023-2033”. Mateusz Czeremcha, radny z Klubu radnych Prawa i Sprawiedliwości zauważył, że dokument ten, oprócz strefy płatnego parkowania (która właśnie staje się faktem), wspomina również o Strefie Czystego Transportu.
Radny wyraził obawę, że po przegłosowaniu płatnego parkowania, kolejnym krokiem władz w perspektywie roku lub dwóch może być zakaz wjazdu dla aut nie spełniających wyśrubowanych norm emisji spalin. Mateusz Czeremcha użył przy tym emocjonalnych argumentów, wskazując na dysproporcje majątkowe.
Mateusz Czeremcha „Czy za rok będziemy głosować strefę czystego transportu?”
– W uzasadnieniu do projektu tego obecnego powołujemy się między innymi na plan zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego dla gminy Osowej Świętokrzyskiej na lata 2023-2033. No ja przeczytałem ten plan. No i w tym planie właśnie się pojawia ta strefa płatnego parkowania. Jest tu wspomniane, że już była taka strefa, ale faktycznie nie zaczęła funkcjonować w 2005 roku. No ale to tam coś jeszcze jest zaszyte, panie prezydencie, w tym planie. No naprawdę aż strach pomyśleć jakie będą kolejne kroki, bo możemy przeczytać o strefie czystego transportu. I co panie prezydencie dzisiaj przegłosujemy strefę płatnego parkowania, a w przyszłym roku czy za dwa lata strefę czystego transportu. Jest to w tym planie. Są tam argumenty za strefą czystego transportu (…) – mówił podczas sesji Mateusz Czeremcha.
Zaznaczył, że choć osoby zamożniejsze nie odczułyby zmian, to dla wielu mieszkańców oznaczałoby to realne problemy.
– (…) ja wiem, że pan prezydent sobie poradzi, bo samochód służbowy spełnia normy. Prywatny, panie prezydencie, przy pana zarobkach i tych radach nadzorczych, w których pan również dorabia, też pana stać, panią sekretarz, (…) państwa wiceprezydentów, niektórych państwa naczelników również, ale Kowalskiego, Nowaka i Malinowskiego nie będzie stać na nowy samochód, żeby do strefy czystego transportu mógł sobie wjechać – podkreślał, ostrzegając, że miasto tej wielkości może nie udźwignąć takich rozwiązań, a przedsiębiorcy działający w centrum mają już dziś wystarczająco trudne warunki.
– (…) Także proszę o deklarację pana prezydenta, czy taka strefa czystego transportu będzie wprowadzona, czy nie będzie. Uważam, że jest to zły pomysł. Szczególnie w miastach naszej wielkości i miastach, które nie generują ruchu turystycznego, to wprowadzenie strefy płatnego parkowania, no to jest kolejną „kulą u nogi” u przedsiębiorców, którzy jeszcze na tym rynku tutaj, na tym rynku naszym ostrowieckim i i tych okolicznych uliczkach jeszcze działają, jeszcze prowadzą punkty usługowe czy handlowe, a widzimy, że tych punktów jest coraz, coraz mniej – podsumował Mateusz Czeremcha.
Prezydent: „Nie rozmawiamy o strefie czystego transportu”
Prezydent Artur Łakomiec odpowiedział, że miasto nie prowadzi żadnych prac nad wprowadzeniem strefy czystego transportu.
– (…) co do strefy czystego transportu w ogóle o tym nie dyskutujemy, nie rozmawiamy ani nie mamy w planach tego, więc nie ma o czym dyskutować, ponieważ to jest plan, po prostu. To jest plan, o którym rozmawiamy, który został uchwalony (…) – mówił Artur Łakomiec, Wyjaśnił, że zapis w dokumencie wynika z ogólnych zasad planowania i nie oznacza konieczności wdrożenia strefy.
– (…) Może być na przykład strefa czystego transportu dla miejskiego zakładu komunikacji, gdzie też staramy się, żeby cały miasto tak funkcjonowało. Stąd też nasze zabiegi były o to, żeby te samochody były niskoemisyjne albo w ogóle bezemisyjne i stąd też tam się pojawiło ten zapis. Tak jak mówię, no trudno mi dyskutować na te argumenty, ponieważ mówię, tak jak i przy okazji podatków rozmawialiśmy o słuszności tego, w tej chwili oczywiście jest inaczej, ale przyjmuję te argumenty, będziemy rozmawiać – tłumaczył.
Podkreślił też, że sytuacja komunikacyjna w mieście znacząco zmieniła się od 2005 roku.
Czym są strefy czystego transportu w innych miastach?
Strefy czystego transportu (SCT) to rozwiązania stosowane głównie w dużych polskich miastach, takich jak:
- Kraków,
- Warszawa,
- Wrocław (w przygotowaniu).
Ich celem jest ograniczenie wjazdu do wybranych części miasta pojazdów niespełniających określonych norm emisji spalin. W praktyce oznacza to, że do strefy mogą wjechać:
- samochody niskoemisyjne,
- pojazdy spełniające określone normy Euro,
- auta mieszkańców strefy (z wyjątkami),
- pojazdy służb oraz niektóre pojazdy uprzywilejowane.
SCT mają poprawiać jakość powietrza, uspokajać ruch i zmniejszać hałas. Krytycy wskazują jednak, że mogą ograniczać mobilność mniej zamożnych mieszkańców oraz wpływać na działalność przedsiębiorców w centralnych częściach miast.
Czy Ostrowiec Świętokrzyski potrzebuje takiej strefy?
Dyskusja pokazuje, że temat wywołuje silne emocje. Z jednej strony rośnie liczba samochodów, co przekłada się na ograniczoną dostępność miejsc parkingowych i większe zatłoczenie. Z drugiej – mieszkańcy i przedsiębiorcy obawiają się kosztów oraz ograniczeń.
Cisza jest wygodna dla władzy.
Jest niebezpieczna dla Obywateli.
Misją naOSTRO.info jest wypełnianie tej ciszy faktami. W przeciwieństwie do wielu mediów, nie zamykamy treści za paywallem. Wierzymy, że dostęp do rzetelnej informacji to prawo każdego mieszkańca.
Jednak niezależność ma swoją cenę. To godziny analiz, paliwo i setki telefonów. Jeśli czytasz nas regularnie i uważasz, że taka praca jest potrzebna – prosimy o wsparcie.
Redaktor Naczelna naOSTRO.info. Specjalizuję się w dziennikarstwie interwencyjnym i śledczym. Wyznaję zasadę, że rolą mediów nie jest bycie lubianym przez władzę, lecz bycie użytecznym dla Obywateli. Tam, gdzie urzędnicy stawiają kropkę, ja stawiam znak zapytania. W dążeniu do faktów nie uznaję kompromisów – moją jedyną lojalność winna jestem Wam, Czytelnikom.
